MALOSSI 3117676 : MALOSSI Cylinder-Kit Ø 63 Cast Iron Cylinder

Il cilindro ha un alesaggio di 63 mm con una cilindrata di 178 cm3 e fluidodinamica interna completamente rivista.

La nuova tecnologia di troppo pieno consente una frizione corretta con alloggiamenti sia adattati che completamente originali e prevede una lavorazione speciale del profilo per ottimizzare il flusso e fornisce aumenti significativi della linea, anche senza effettuare lavorazioni aggiuntive sul veicolo.

I condotti di troppo pieno in ingresso sono profilati per allineare correttamente il flusso in ingresso e mantenere un'elevata turbolenza, garantendo una migliore efficienza di combustione e un lavaggio ottimizzato. Questi miglioramenti aumentano le prestazioni di combustione, riducono le perdite di carica fresca all'uscita e mantengono la temperatura nella camera di combustione entro i valori consentiti, anche sul cielo del pistone.

I condotti di troppopieno posteriori sono stati sottoposti ad un approfondito studio che ha portato alla definizione di un innovativo profilo a doppia inclinazione (1-2) ha portato alla definizione di un innovativo profilo a doppia pendenza che sfrutta la vasca noto effetto coandagrave e presenta quindi una portata maggiore rispetto ai tradizionali canali di troppopieno posteriori, differenziando però l'orientamento del flusso della luce unica in ingresso alla camera di combustione: in questo modo i cortocircuiti della carica fresca sul si potrebbe ottenere una miscela iniettata.

Anche lo scarico è stato ampiamente rielaborato e presenta una nuova e più ampia regolazione dell'accensione e un profilo ridisegnato per garantire un corretto flusso di gas all'uscita e verso lo scarico.

PISTONE A DUE FASCE Ø 63

Il pistone a due segmenti Ø 63 è stato calcolato e ottimizzato grazie a numerose ore di test. Il pistone ha un profilo appositamente sviluppato per resistere alle elevate temperature di esercizio nella camera, soprattutto in condizioni di stress. Consentendo allo stelo del pistone di assumere la forma cilindrica corretta dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio, si ottiene una superficie di scorrimento più uniforme del cilindro fuso.

Grazie a questo nuovo profilo, il gioco di accoppiamento tra cilindro e pistone è stato ridotto per garantire una migliore guida nel movimento alternato della camicia e per ridurre la rotazione attorno all'asse del perno, diminuendo il rischio di grippaggio, un fenomeno molto comune cosa che si verifica frequentemente nei cilindri in ghisa ad alte prestazioni. Anche il rumore metallico che si sente tipicamente in questa categoria di veicoli quando il motore è al minimo è stato notevolmente ridotto.

Il doppio anello garantisce il corretto scorrimento del pistone e allo stesso tempo una tenuta permanente contro le pressioni che si sviluppano nella camera.

TESTA

La testa ha subito una profonda revisione, a partire dalle alette di raffreddamento, ora più curve e sinuose, in grado di esporre maggiore superficie all'aria e massimizzare il raffreddamento.

La testa ha subito una profonda revisione, a partire dalle alette di raffreddamento, ora più curve e sinuose, in grado di esporre maggiore superficie all'aria e massimizzare il raffreddamento.

Le nervature della testa sono inoltre inserite nello spazio tra testa e cilindro per creare un flusso d'aria significativo in grado di ridurre infine la temperatura di esercizio. Il risultato è gradevole alla vista per la sua forma unica e originale, grazie al posizionamento preciso delle nervature.

Il suo design viene interrotto, solo se necessario, fissando i fori per le borchie.

La struttura della testa è stata completamente ridisegnata aumentando la massa per ottenere una resistenza imbattibile, combinando la leggerezza con la massima lunghezza possibile delle alette di raffreddamento e sfruttando tutto lo spazio fornito dal sistema di trasporto. L'interno della testa è emisferico ed è lavorato da macchine a controllo numerico.

Il posizionamento del tappo centrale è notevolmente inclinato e tuttavia rimane centrale. Il set comprende due boccole di centraggio per garantire il perfetto accoppiamento tra testa e cilindro, separati esclusivamente da un O-ring. Questa soluzione, ripresa direttamente dal mondo delle corse, garantisce la massima adesione e il maggior scambio termico possibile eliminando qualsiasi tipo di guarnizione e rimuovendo così ogni intasamento tra testa e cilindro.

Utilizzo:Urbano/Sport

Gamma di potenza: 14/22

Livello di elaborazione: facile

Carburatore consigliato: Si 24/24 phbh 30

Corsa: 57

Rapporto di compressione: 1:10,5

N° segmenti: 2

N° Porte correnti: 6

Testa del cilindro: emisferica

Candela: IW 27

Prodotti destinati esclusivamente alle competizioni nelle sedi designate secondo le normative delle autorità sportive competenti. Non ci assumiamo alcuna responsabilità per un uso improprio.