BRAKING KS2300 : Kit freno completo BRAKING F.I.R.S.T. latiguillos metálicos Ø5mm (sin discos)

Braking è pronto a rivoluzionare il concetto di freno: un'azione semplice come frenare diventerà una nuova esperienza... Non crederai alle tue dita.

• Completamente


• Indipendente


• Regolamento


• Vite e


• Link finale
  
  (Vite di regolazione e tirante di spostamento completamente indipendenti)

P.I.R.S.T. è il nuovo sistema frenante Braking, unico e completamente rinnovato nelle sue caratteristiche principali, appunto il PRIMO di una nuova era.

Un progetto completamente nuovo, 100% Made in Italy e lavorato a CNC, frutto della nostra esperienza maturata sui campi di gara.

'First'garantisce una frenata su misura grazie al nuovo design che ti permetterà di gestire l'ergonomia del freno INDIPENDENTEMENTE dalla regolazione idraulica.

Un abito che puoi personalizzare attraverso la scelta tra diverse personalizzazioni possibili.

• Cartuccia da 9 mm o 10 mm


• nuovo LINK intercambiabile (tre misure disponibili)


• compatibile con spessori disco fino a 3mm SENZA l'utilizzo di distanziali (senza smontare la pinza)

'TAILOR MADE' è una delle nostre missioni: dare un freno adatto a tutti, perfetto per ogni disciplina e personalizzabile in base alle diverse esigenze di ogni pilota.

.. non crederai alle tue dita!

Cosa è cambiato:

• Cilindro principale e pinza più leggeri e rigidi. Pesa 60gr in meno rispetto all'IN.CA.S. 2.0


• Nuova regolazione idraulica INDIPENDENTE dalla regolazione della posizione della leva


• Possibilità di cambiare facilmente il collegamento e quindi il braccio di reazione della leva, per aumentare la potenza fino (+26%) rispetto ai modelli IN.CA.S. 2.0.


• Nuova cartuccia della pompa più sottile con più fori per la lubrificazione e camera del pistone lucidata per un migliore flusso del pistone


• Nuovo serbatoio della pompa freno con volume dell'olio maggiorato (+10%) e facile pescaggio dell'olio anche in posizione invertita


• Nuovo sistema a membrana e coperchio della pompa per una separazione precisa tra olio e aria. Evita problemi come emulsioni d'olio, vuoti improvvisi della leva, problemi d'aria dopo aver azionato la leva con la bici verticale, ed infine una migliore gestione del cambio volume olio


• Procedura di sanguinamento più semplice - con capezzolo di sanguinamento integrato nella posizione più alta, per rendere il sanguinamento più rapido ed efficace


• Nuovi fori di montaggio della pinza, per un migliore e più veloce centraggio della pinza sul telaio


• Nuovo perno del cuscinetto con clip di sicurezza


• Geometria e tolleranze dell'alloggiamento dell'O-ring della pinza modificate per un migliore rollback del pistone e un flusso dell'olio più rapido


• Possibilità di installare direttamente dischi di spessore 3 mm – senza bisogno di distanziale e senza smontare la pinza

Tutto ciò rende F.I.R.S.T. superiore all'IN.CA. S in termini di personalizzazione e possibilità di prestazioni, ma soprattutto rende il sistema PIÙ FACILE da montare, spurgare e manutenere.

Cosa è possibile personalizzare:

Cartuccia

P.I.R.S.T. (e IN.CA. S) sono gli unici freni sul mercato ad avere la possibilità di sostituire la cartuccia, variando il diametro del pistone per variare l'azione frenante.

Con la cartuccia da 9mm hai un'azione frenante più lineare ma più potente. L'area minore garantisce pressioni più elevate nei tubi (maggiore potenza), mentre la minore portata di fluido fa sì che sia necessaria una maggiore corsa della leva per trasferire lo stesso volume di fluido alla pinza (maggiore modulazione)

Con la cartuccia da 10mm hai un'azione frenante ad inizio corsa più immediata ma meno potente. L'area maggiore sviluppa pressioni più basse nei tubi (minore potenza di picco), mentre la maggiore portata del fluido fa sì che la corsa della leva per trasferire lo stesso volume di fluido sia inferiore alla corsa della cartuccia da 9mm (meno modulare, più ON/OFF)< /p>

Dimensione collegamento

Con la sostituzione del link si va a modificare il braccio di reazione della pompa agendo sulla potenza dell'impianto.

Sono disponibili tre dimensioni di collegamento:

• Corto – Azione frenante più potente


• Standard, fornito di serie – Azione frenante medio potente


• Lungo – Azione frenante meno potente ma più modulabile

Dischi e pastiglie

Il nostro F.I.R.S.T. il sistema è compatibile con tutti i nostri dischi di tutti i diametri, anche 3mm senza la necessità di montare il distanziale ventilato come avveniva con IN.CA.S.

La scelta del disco incide molto sulla prestazione del freno: prestare attenzione alla scelta del diametro e dello spessore del disco. Per i piloti leggeri è sconsigliabile montare un disco con diametro e spessore maggiorati perché si rischia di non riuscire mai a portare le pastiglie alla temperatura corretta per massimizzare le prestazioni. Al contrario, per un ciclista pesante, non sono consigliabili dischi troppo piccoli e spessori ridotti.

Le pastiglie sono essenziali anche per una corretta frenata. Ai ciclisti leggeri possono essere consigliate pastiglie più morbide che entrano immediatamente in temperatura, mentre ai ciclisti più pesanti è meglio consigliare pastiglie più dure, per una gestione ottimale del calore.

Compatibilità F.I.R.S.T. e IN.CA.S

• P.I.R.S.T. utilizza le stesse pastiglie e tubi idraulici di IN.CA.S.


• Gli stessi raccordi possono quindi essere utilizzati per il montaggio


• Tutti gli altri pezzi di ricambio non sono compatibili!

Cosa abbiamo migliorato in F.I.R.S.T.

• FACILE da montare – Le fessure dei morsetti sono state ampliate


• FACILE da spurgare: capezzolo di spurgo e cartuccia con doppi fori


• FACILE nell'allineamento della pinza – Maggiore ROLL-BACK dei pistoni e dei grani per l'allineamento


• FACILE nella regolazione della leva – leva e regolazione idraulica SEPARATE


• FACILE nel regolare il volume dell'olio nel serbatoio – Niente più attenzione al livello dell'olio, deve essere riempito completamente


• Niente vuoto, ora aria e olio sono separati dalla nuova membrana


• La pompa gestisce meglio le variazioni di volume dell'olio


• Rischio ridotto di tubi piegati quando le pompe sono collegate: il tubo ora esce più parallelo al manubrio

Punto di forza

• Il nostro stabilimento è completamente costruito in ITALIA


• Il sistema è molto PERFORMANTE ma molto FACILE da montare


• One fit all: sistema adatto sia per Cross Country che DH fino alle e-BIKE


• Possibilità di personalizzare la frenata


• Possibilità di montare dischi maggiorati da 3mm


• Lavorato a CNC


• Disponibilità di pezzi di ricambio


• Assistenza

Perché ancora 2 pistoni?

• 4 pistoni non significano più potenza


• È solo una questione di rapporto idraulico e volume. La nostra cartuccia funziona con il doppio della pressione di un altro sistema e i nostri pistoni sono enormi (diametro 26 mm)


• Con due pistoni hai un migliore controllo dell'olio e le pastiglie possono lavorare in parallelo e meglio allineate con i dischi


• Due pistoni sono di facile manutenzione


• Con 2 pistoni, gli OR sono più grandi e guidano meglio i pistoni


• Il rapporto idraulico è estremamente favorevole per la dimensione del pistone della pompa, e con la cartuccia da 9mm il sistema è estremamente modulare


• Due pistoni di grandi dimensioni hanno camere più grandi e meno problemi di collegamento, creando meno ritenzione d'aria e facilitando lo spurgo

Fornitura:

• Pinza anteriore


• Pinza posteriore


• Tubi freno in aramide (Ø 5 mm) e connettori


• Pastiglie freno (carbonio metallizzato)


• Pompa freno a mano (cilindro principale) sinistra


• Pompa freno (cilindro principale) destra